Налог на шины

Налог на шины в 2018 году в России

налог на шины

Автомобильные шины в скором будущем могут оказаться среди товаров, для которых будет введен налог. В Правительстве России рассматривается введение нового варианта налога на шины, который будет взаимосвязан с утилизацией этой группы товаров.

Инициатива введения налога на шины в России и некоторые другие промышленные товары с 2018 года принадлежит Министерству промышленности и торговли. Ее суть в том, чтобы обязать производителей проводить абсолютную утилизацию выпускаемой продукции или в противном случае оплачивать своего рода штраф в виде нового сбора. Планируется, что он будет введен поэтапно:

  • с 2018 г. для неэлектрических бытовых приборов и осветительного оборудования;
  • с 2019 г. для автомобильных шин, пластмассы, картона, бумаги и изделий из них.

В последующие годы планируется расширение списка с включением в него холодильного оборудования, компьютерной техники, вентиляционного оборудования, аккумуляторов и их элементов.

Для участников рынка, которые не смогут обеспечить стопроцентную утилизацию собственной продукции, будет введен обязательный экологический сбор. По предварительным подсчетам, новая пошлина обеспечит увеличение годового объема поступлений от экологического сбора в пять раз – до 30 млрд. руб.

Дополнительным преимуществом введения налога на шины инициаторы считают уменьшение загрязненности окружающей среды. Автомобильная резина, выброшенная на свалки, может разлагаться не одну сотню лет, при этом нанося значительный ущерб природе. А дополнительные средства позволят организовать ее эффективную утилизацию.

Что имеем сегодня

В настоящее время для многих производителей предусмотрена обязательная утилизация товаров после их использования.

Но они обеспечивают утилизацию только частично, поскольку в рамках государственной поддержки промышленности российские производители получают дополнительные льготы в виде субсидий по утилизационным выплатам.

Если государство и дальше будет придерживаться такой политики, рост ставки утилизационного сбора возможно не отразится на стоимости автомобилей российского автопрома. Но эксперты уверены, что уже после 1января 2018 г. можно ожидать существенного роста цен на транспортные средства, импортируемые из-за рубежа.

Ранее Минпромторгом был предложен постепенное увеличение утилизационных норм, но теперь планируется их единовременное увеличение до 100% в целях обеспечения весомых прибавок к государственному бюджету.

Реакция участников рынка

В Ассоциации производителей шин новая налоговая инициатива не получила одобрения, поскольку ее считают изначально невыполнимой планкой для производителей.  Участники рынка прогнозируют повышение стоимости товаров, для которых будет введена обязательная утилизация. Это объясняется тем, что к даже 2019 году выполнить обязательства будет невозможно в силу двух причин:

  • в России фактически не разработана система сбора изношенной автомобильной резины у физических лиц;
  • предприятия не имеют достаточное количество ресурсов и оборудования для переработки продукции.

В результате уплата экологического сбора станет неизбежной практически для каждого производителя шин.

Что ждет автомобилистов

Что касается автомобилистов, то возможное введение в 2018 году нового налога на шины можно охарактеризовать для них одним словом» «Доездились!», поскольку он не сулит для простых граждан ничего хорошего:

  • Предприниматели не станут платить налог на шины из собственного кармана, поэтому он будет включен в итоговые цены новой автомобильной резины, что коснется конечного покупателя. В России насчитывается около 50 млн автомобилей: возраст половины из них превышает 10 лет, а их владельцев нельзя назвать слишком обеспеченными. Даже 10% ставка налога создаст дополнительную нагрузку на семейный бюджет.
  • Автовладельцы будут стремится сэкономить на приобретении шин: покупать более дешевые, но менее качественные изделия, либо ездить в зимнее время на летней резине. Это, в свою очередь, увеличит риск возникновения ДТП.
  • Повышение стоимости шин спровоцирует падение покупательского спроса, результатом чего станет сокращение объемов производства и количества рабочих мест.
  • Возможно увеличится объем поставок дешевой резины из соседнего Китая, что отрицательно отразится на отечественных производителях.
  • Нововведение коснется даже тех граждан, которые не имеют машины, а ездят на общественном транспорте. Перевозчикам придется покупать резину по более высоким ценам, что отразится на стоимости проездных билетов.
  • Автомобиль сам по себе является подакцизным товаром, поэтому введение дополнительных налогов на его комплектующие будет выглядеть как двойное налогообложение, что является незаконным.

Источник: http://2018god.net/nalog-na-shiny-v-2018-godu-v-rossii/

Транспортный налог для организаций: уплата, ставки, сроки, расчет — Контур.Бухгалтерия

налог на шины

Транспортный налог относится к региональным. Законодательные органы субъектов Российской Федерации определяют для организаций:

  • налоговую ставку в пределах, установленных Налоговым кодексом;
  • порядок и сроки уплаты налога;
  • налоговые льготы и условия для их применения.

Все эти сведения по транспортному налогу смотрите на официальном сайте региона. 

Какие организации платят транспортный налог

Транспортный налог платят организации, на которые зарегистрированы транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения.

Транспортный налог не платят FIFA и ее дочерние организации, национальные футбольные ассоциации, Организационный комитет «Россия-2018» и другие компании, указанные в Федеральном законе «О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года». Транспортные средства должны принадлежать организации на праве собственности и использоваться для подготовки и проведения чемпионата.

Какие транспортные средства облагаются налогом 

Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты и другие машины и механизмы. Не являются объектом налогообложения:

  • весельные и моторные лодки с двигателем мощностью до 5 лошадиных сил;
  • легковые автомобили, оборудованные для использования инвалидами;
  • тракторы, самоходные комбайны, специальные сельскохозяйственные автомобили, используемые для производства сельскохозяйственной продукции;
  • транспортные средства федеральных органов исполнительной власти, где законодательно предусмотрена военная или приравненная к ней служба;
  • транспортные средства, находящиеся в розыске, если угон документально подтвержден уполномоченным органом.

Полный список здесь.

Когда отчитываться и платить транспортный налог

Для организаций налоговый период — календарный год, отчетный период — первый, второй квартал и третий квартал. Законодательные органы субъектов Российской Федерации могут не устанавливать отчетные периоды, а оставить лишь годовую отчетность.

Сроки уплаты налога и авансовых платежей тоже устанавливают регионы. Срок уплаты налога не может быть раньше срока подачи декларации, который указан в п. 3 ст. 363.1 Налогового кодекса. Сейчас это 1 февраля года, следующего за истекшим налоговым периодом.

Организации подают декларацию по транспортному налогу в налоговый орган по месту нахождения транспортных средств. Крупнейшие налогоплательщики представляют декларации в налоговый орган по месту учета в качестве крупнейших налогоплательщиков.

Транспортный налог и авансовые платежи перечисляются в бюджет по месту нахождения транспортных средств.

Местом нахождения транспортного средства признается:

  • для водных транспортных средств (кроме маломерных судов) — место государственной регистрации транспортного средства;
  • для воздушных транспортных средств — место нахождения организации, на которую зарегистрировано транспртное средство;
  • для других транспортных средств — место нахождения организации или ее обособленного подразделения, по которым зарегистрировано транспортное средство.

Налоговая база и налоговые ставки

Налоговая база определяется отдельно по каждому транспортному средству. Налоговые ставки устанавливаются в регионе и зависят от характеристик транспортного средства, указанных в технической документации:

  • для транспортных средств с двигателями — от мощности двигателя в лошадиных силах,
  • для воздушных транспортных средств с реактивными двигателями — от суммарной паспортной статической тяги реактивного двигателя на взлетном режиме в земных условиях в килограммах силы,
  • для водных несамоходных транспортных средств — от валовой вместимости.

Для других водных и воздушных транспортных средств единицей для расчета налога считается само транспортное средство. Налоговая база по ним определяется отдельно. Субъекты РФ могут увеличивать или уменьшать федеральные налоговые ставки, но не более чем в десять раз. На легковые автомобили с мощностью двигателя до 150 л.с. можно уменьшать ставки без учета этого ограничения.

Ставки транспортного налога по регионам и годам приведены здесь.

Допускается установление дифференцированных налоговых ставок для каждой категории транспортных средств, с учетом «возраста» транспортных средств и их экологического класса. Возраст транспортного средства — это число полных лет между 1 января года, следующего за годом выпуска, и 1 января текущего года.

Если налоговые ставки не определены законами субъектов Российской Федерации, применяются ставки, указанные в п. 1 ст. 361 Налогового кодекса.

Как рассчитать транспортный налог и авансовый платеж по нему

Региональные власти устанавливают, нужно ли перечислять авансовые платежи или платить транспортный налог по итогам налогового периода. Они могут отменить авансовые платежи для отдельных категорий налогоплательщиков.

Организации самостоятельно исчисляют транспортный налог и авансовые платежи по нему. Авансовый платеж за каждый отчетный период = 1/4 * налоговая база * налоговая ставка.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Срок исковой давности по налогам юридических лиц

Для легковых автомобилей с высокой средней стоимостью при расчете налога и авансовых платежей применяют повышающие коэффициенты:

  • если средняя стоимость составляет 3—5 млн рублей включительно и с года выпуска прошло от 2 до 3 лет — коэффициент равен 1,1; от 1 до 2 лет — коэффициент равен 1,3; не более 1 года — коэффициент равен 1,5;
  • если средняя стоимость составляет 5—10 млн рублей включительно и с года выпуска прошло не более 5 лет, коэффициент равен 2;
  • если средняя стоимость составляет 10—15 млн рублей включительно и с года выпуска прошло не более 10 лет, коэффициент равен 3;
  • если средняя стоимость превышает 15 млн рублей и с года выпуска прошло не более 20 лет, коэффициент равен 3.

Если в налоговом (отчетном) периоде транспортное средство ставилось на учет или снималось с учета, учитывают срок, в течение которого налогоплательщик владел транспортным средством. Для этого число полных месяцев, в течение которых транспортное средство было зарегистрировано на налогоплательщика, делят на число календарных месяцев в налоговом (отчетном) периоде. На полученный результат умножают рассчитанный налог или авансовый платеж.

Месяц регистрации и месяц снятия с регистрации принимается за полный месяц. Если регистрация и снятие с регистрации произошли в одном месяце, указанный месяц считается одним полным месяцем.

Сумма налога, которую организация платит по итогам налогового периода, равна разнице между исчисленной суммой налога и суммами авансовых платежей по налогу, уплаченных в налоговом периоде.

Хотите легко платить налоги и отчитываться по ним? Пользуйтесь облачным сервисом Контур.Бухгалтерия! Здесь вы можете легко вести бухучет, начислять зарплату и отправлять отчетность онлайн. Сервис напомнит об уплате налогов, проведет расчет и автоматически сформирует декларацию. 

Попробовать бесплатно

Источник: https://www.b-kontur.ru/enquiry/240

Налог на шины в 2019 году

налог на шины

Автомобилисты уплачивают специальные налоги в казну государства за пользование автодорогами, и непосредственно своими транспортными средствами. Но с 2019 года планируется ввести в действие новый сбор, который будет связан с утилизацией некоторых видов товаров. К этой категории будут относиться и автомобильные шины.

Суть нововведений

Появления налога на шины является не единственным новым сбором, который предположительно должен появиться с весны будущего года. Помимо этого, должна быть обеспечена полная утилизация неэлектрических бытовых приборов, бумажных изделий, приборов для освещения, и изделий из пластмассы.

Означает это то, что производители должны обеспечивать абсолютную переработку своих товаров. В противном случае, они должны будут заплатить экологический сбор.

А в дальнейшем такой список может увеличиться и другими категориями товаров. Но как считают производители, выполнение такой планки, просто не представляется возможным.

Уже на сегодняшний день, на многих производителей возложена такая обязанность, как утилизировать свои товары после использования. Но на данный момент разговор ведется лишь о частичной утилизации. И если ранее предполагался поэтапный рост утилизационных норм, то теперь можно будет наблюдать резкий их скачек. Это позволит получить хорошую прибавку к бюджету страны.

Что действует на сегодняшний день?

Если говорить о 2018 году, то в России наблюдается государственная поддержка в виде финансовой помощи для производителей. Проявляется она в субсидировании утилизационных выплат. Если такая политика продолжится и в дальнейшем, то тот факт, что власти готовят новый налог на шины, в большой степени не повлияет на стоимость автомобилей.

Но как отмечают эксперты, со следующего года уже скорей всего будет наблюдаться подорожание автомобилей, которые импортируются из заграницы.

Но что же делать автомобилистам?

Платить налог за использованные покрышки все равно придется. Поскольку многие на сегодняшний день не представляют себя без своих транспортных средств. Именно поэтому законодатели считают, что с автовладельцев проще всего собрать всевозможные сборы.

Происходит подорожание топлива, это не останавливает владельцев автомобилей садиться за руль. Поэтому, когда будут введены новшества относительно шинных сборов, транспорта на дорогах вряд ли станет меньше.

Причем повышение акцизов производится практически ежегодно. Хотя и для бюджета всей страны эти деньги и не велики, по карману автолюбителей, они могут ударить в значительной мере. Здесь остается только предугадывать, какие новшества могут появиться в будущих годах, и на что еще государство может ввести налогообложение.

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва:

Источник: https://pdd-helper.ru/novyj-nalog-na-shiny/

Власти готовят новый налог на шины в России с 2018 года: что это, плюсы и минусы

налог на шины

Минпромторг выдвинул предложение: производители ряда товаров обязаны проводить полную утилизацию пришедшей в негодность продукции и ее упаковки. Законодательно эта обязанность должна появиться с 2018 года.

Подлежат переработке осветительное оборудование, бытовые неэлектрические приборы. А уже с 2019 года производители обязаны будут перерабатывать бумагу, картон, пластмассовые изделия, а также автомобильные шины.

Если же производители не обеспечат утилизацию, то они вынуждены будут уплачивать экологический сбор.

Предложение будет обсуждаться в Министерстве природных ресурсов и экологии РФ. Чиновники планируют рассмотреть проект совместно с производителями товаров, чтобы учесть их реальные возможности.

В России хотят ввести налог на утилизацию обуви. Читайте подробнее.

Аргументы сторонников введения сбора на шины

Те, кто предлагают сбор, считают, что уменьшится загрязнение окружающей среды. Шины самостоятельно разлагаются длительное время, при этом ущерб природе наносится большой. Дополнительные средства позволят организовать их переработку.

Аргументы противников введения сбора на шины

  • Введение налога приведет к росту цен на автомобильную резину. В конечном итоге пострадают покупатели. В России сейчас около 50 млн. автомашин. Половина из них старше 10 лет, а их владельцы – не слишком обеспеченные граждане. Отечественные автомобилисты и так вынуждены платить самый высокий в мире транспортный налог. Постоянно повышаются цены на бензин и штрафы. Введение акциза даже в размере 10% стоимости шин станет дополнительным бременем;
  • Пострадают даже те граждане, у которых машины нет и они ездят на общественном транспорте. Перевозчики, которые вынуждены будут приобретать более дорогие шины, почти гарантированно поднимут цены на билеты;
  • Автомобилисты станут экономить на покупке шин. Станет приоритетом покупка более дешевых, не слишком качественных марок. Вполне возможно, что многие начнут ездить на летней резине зимой. Все это увеличит риск дорожно-транспортных происшествий;
  • Удорожание шин приведет к падению спроса на эту продукцию, а значит, неизбежно уменьшение производства и сокращение рабочих мест. Это повлечет рост общественного недовольства;
  • Скорее всего, дешевую резину начнут ввозить из Китая, что подорвет позиции отечественных производителей. Российские шины сейчас — один из немногих товаров, который успешно продается в пределах страны и идет на экспорт;
  • Автомобиль – уже подакцизный товар, и введение дополнительного налога будет рассматриваться как двойное налогообложение, что незаконно;
  • В России пока нет производственных мощностей, позволяющих организовать переработку большого количества резины. Нет алгоритма приема шин от населения. Вряд ли за год с небольшим возможно организовать эффективную работу по утилизации.

В целом введение нового акциза рассматривается как способ пополнения бюджета за счет простых граждан.

Источник: http://nalogovaya.info/vidy/na-shiny/

Суть изменений

Инициатива введения налога на шины в России и некоторые другие промышленные товары с 2018 года принадлежит Министерству промышленности и торговли. Ее суть в том, чтобы обязать производителей проводить абсолютную утилизацию выпускаемой продукции или в противном случае оплачивать своего рода штраф в виде нового сбора. Планируется, что он будет введен поэтапно:

  • с 2018 г. для неэлектрических бытовых приборов и осветительного оборудования;
  • с 2019 г. для автомобильных шин, пластмассы, картона, бумаги и изделий из них.

В последующие годы планируется расширение списка с включением в него холодильного оборудования, компьютерной техники, вентиляционного оборудования, аккумуляторов и их элементов.

Для участников рынка, которые не смогут обеспечить стопроцентную утилизацию собственной продукции, будет введен обязательный экологический сбор. По предварительным подсчетам, новая пошлина обеспечит увеличение годового объема поступлений от экологического сбора в пять раз – до 30 млрд. руб.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как начисляется налог на землю

Дополнительным преимуществом введения налога на шины инициаторы считают уменьшение загрязненности окружающей среды. Автомобильная резина, выброшенная на свалки, может разлагаться не одну сотню лет, при этом нанося значительный ущерб природе. А дополнительные средства позволят организовать ее эффективную утилизацию.

Налог на автомобили, транспортный налог отменен или нет 2019, последние сведения

налог на шины

Вот уже несколько лет российские налоговые реалии радуют нас неутихающими дискуссиями в отношении транспортного налога – сбора, взимаемого с тех, кто владеет транспортными средствами. Одно время ходили слухи, что данный сбор будет вообще отменен перед выборами 2018 года, однако надеяться на такие щедрые шаги со стороны правительства и фискальных ведомств все же не стоит. Данный сбор является слишком серьезной статьей бюджетных пополнений.

Ежегодно за счет транспортного налога казна государства пополняется суммой, исчисляемой 146 миллиардами рублей, а в текущих условиях, когда Резервный фонд страны практически опустел, экономика все еще находится в состоянии рецессии, а существенное количество территориальных субъектов Российской Федерации являются дотационными, правительство вряд ли пойдет на то, чтобы лишиться еще одного источника для наполнения бюджета.

С другой стороны – транспортный сбор постоянно вызывает недовольство автовладельцев, тем более что в некоторых регионах страны этот налог является весьма высоким.

Сейчас в правительственных кругах ведется активная разработка нового законопроекта, который приведет к замене транспортного налога на некий экологический сбор.

Подготовиться к налоговым инновациям стоит заранее, поэтому давайте узнаем, как обстоят текущие дела со ставками, и разберемся в механизме экологического налога, предлагаемого к внедрению в 2019 году.

Узнайте, к чему приведет замена транспортного сбора на экологический!

Транспортный сбор: основные понятия

Как уже было сказано, такой налог обязаны уплатить россияне, владеющие транспортным средством. Как и любой другой фискальный сбор, этот налог взымается с целью пополнения бюджета. Официальное назначение аккумулированных средств – оплатить расходы на ремонт дорожного покрытия.

Базой для исчисления транспортного налога является количество «лошадок» под капотом транспортного средства, а также «возраст» автомобиля.

Отдельно отметим коэффициент «роскоши» — он применяется к высококлассным дорогим авто, которые являются не просто предметом первой необходимости и средством для передвижения, но и статусным приобретением, которое по карману далеко не всем россиянам.

Сегодня порог, отделяющий простое транспортное средство от предмета роскоши, исчисляется суммой в 3 миллиона рублей.

Некоторым автовладельцам приходится уплачивать разную сумму налога за идентичные машины – все потому, что региональные власти в вопросе установления транспортного сбора имеют некоторую самостоятельность.

Также существуют льготные категории граждан, освобожденные от сбора — к ним относят многодетные семьи, пенсионеров, инвалидов и тех, кто пострадал от аварии на ЧАЭС.

В некоторых регионах от транспортных фискальных платежей освобождены предприятия, которые работают в сфере транспорта под управлением муниципальных структур (или находятся в их собственности).

Кстати, несмотря на то, что в просторечии этот налог часто называют сбором с машин, ему подвержены практически все виды транспорта с двигателем.

Заплатить налог нужно не только владельцам автомобиля – мотоциклистам, яхтсменам, владельцам квадроциклов, моторных лодок, автобусов, снегоходов и т.д. также придется рассчитаться с бюджетом.

Единственное исключение — те, у кого транспортное средство попадает в одну из льготных категорий. Например, по действующим нормативам от взимания транспортного налога освобождаются:

  • владельцы лодок (с мотором или на веслах), которые оснащены движком мощностью 5 л.с. или менее;
  • владельцы автомобилей, полученных по социальной программе и переоснащенных с учетом потребностей водителя-инвалида (если мощность движка не превышает 100 л.с.);
  • владельцы транспортных средств, которые зарегестрированы в органах полиции как угнанные;
  • владельцы промышленных морских или речных плавательных средств;
  • владельцы транспорта, выделенного под сельхозпотребности (транспортировку молока, скотины, удобрений и т.д.). Сюда же относятся тракторы.

О суммах и сроках платежей в 2018-2019 году

В 2019 году территориальную дифференциацию транспортного налога могут отменить, и выплаты для жителей всех областей станут равными

В действующем законодательстве прописано, что уплату транспортного сбора нужно совершить до конца следующего календарного периода, поэтому в 2019 году не забудьте оплатить налог, начисленный за 2018 год, а в 2020 придется заплатить сумму за пользование транспортом в 2019 году. Подход к процедуре оплаты отличается для владельцев легковых и грузовых авто – первые вносят необходимую сумму раз в год, а вторые – перечисляют деньги раз в квартал.

Окончательная сумма налога имеет прямую зависимость от постановления, изданного местной администрацией. Например, сумма налога на автомобиль с двигателем мощностью 100 «лошадок» для автовладельцев, зарегистрированных в разных регионах РФ, будет исчисляться такими показателями:

  • москвичам и питерцам придется заплатить от 12 до 24 руб. за 1 л.с., а вот в прилегающих областях ситуация c налогом получше – 10 и 18 руб. соответственно;
  • властями Томской области установлен налог в размере 6,5 руб. за каждую «лошадку»;
  • автовладельцы, представляющие Курскую область, Татарстан и Башкортостан, а также сахалинцы, пермяки и вологодцы уплачивают 25 руб. за единицу мощности движка;
  • властями Калининградской, Архангельской, Астраханской и Калужской областей установлен сбор в 14 руб. за 1 л.с.;
  • в Оренбургской, Владимирской и Воронежской областях владельцам транспорта предстоит заплатить 20 руб. за 1 лошадиную силу;
  • ростовчанам и жителям этой области придется выложить 8 руб. за 1 л.с., если машине еще не исполнилось 10 лет, и 12 руб. – за транспорт постарше;
  • в Коми ставка установлена в размере 10-20 руб. за единицу мощности;
  • тывчанам и жителям Ингушетии придется выложить всего 5 руб. за 1 л.с.;
  • карельцам, хакасийцам и жителям Новосибирской области — 6 руб.;
  • авто, зарегистрированные в Челябинской области, обложены сбором в 7,7 руб.;
  • властями Адыгеи, а также Ульяновской и Тульской администрациями установлен налог в размере 10 руб.;
  • Ярославской администрацией — в размере 13,1 руб.;
  • Нижегородской администрацией – в размере 13,5 руб.;
  • власти Еврейской автономии и Удмуртии взимают 8 руб. за 1 л.с.;
  • в Калмыкии закреплена налоговая ставка в размере 11 руб.;
  • в Амурской области – 15 руб.;
  • в Краснодарском крае одна лошадиная сила оценивается в 12 руб.;
  • в Красноярском – 5 руб.;
  • жители Чувашии и Самары должны перечислять по 16 руб. за 1 л.с;
  • Дагестанские власти установили сбор в размере 8 руб.;
  • в Чеченской республике, Омской области и Ставропольском крае взимается налог в размере 7 руб.;
  • в Калининградской области ставка весьма щадящая – всего 2,5 руб. за 1 л.с.;
  • больше всего повезло роммиянам, которые зарегистрировали авто в Свердловской области, – тут машины до 100 л.с. не облагаются транспортным сбором.

Отдельно приведем данные по коэффициенту на роскошные автомобили:

  • данный коэффициент равен 1,1-1,5, если авто стоит свыше 3 млн руб., а его возраст — 3 года или менее;
  • коэффициент 2 применяется для машин стоимостью в 5-10 млн руб. возрастом до пяти лет;
  • коэффициент 3 используется для автомобилей, которым от 10 до 20 лет, а их цена составляет от 10 до 15 миллионов в нацвалюте.

Уже в 2018 году состоятельных автовладельцев могут затронуть некоторые инновации – например, для машин стоимостью 3-5 млн руб. возрастом до 3-х лет предлагают единый коэффициент — 1,1%.

Стоит также напомнить, что на протяжении последних лет действует закон, по которому российские автовладельцы обязаны самостоятельно уведомлять фискальную службу о факте приобретения машины. Если умолчать об этом, то можно нарваться на штраф (20% от сбора). Не спешите радоваться, если на ваш адрес не отправляют фискальные квитанции – факт неполучения этой бумаги не освобождает вас от необходимости рассчитаться с государством!

Владельцам элитных авто приходится платить налог вдвое или втрое больший

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Калькулятор таможенных платежей

Не нашли ответа? Консультация юриста бесплатно!

Новости для крымчан

Уже с 2016 года крымские автовладельцы (примерно 200 тысяч человек) участвуют в российской системе взимания транспортного сбора. В 2017 году ставки для них были льготными – например, севастопольцы платили за авто мощностью до 100 л.с.

5 рублей, а жители остальной части полуострова — 2,5-5 руб. Однако в 2018 году ситуация может кардинально поменяться, причем не в лучшую сторону.

В конце прошлого года власти Российской Федерации выступили с заявлением, что текущие ставки налогообложения в Крыму являются минимальными в сравнении с другими субъектами Южного округа РФ.

Краснодарцы и ростовчане платят за движок мощностью до 100 л.с. 7-12 руб., а при мощности в 100-150 л.с. – 15-25 руб., в то время как жители полуострова за первую категорию авто перечисляют по 5 рублей, а за вторую — по 7 руб. за одну «лошадку». В итоге глава республики — Сергей Аксенов, — внес на рассмотрение законопроект, увеличивающий налоговую нагрузку на крымчан в несколько раз:

  • за авто с движком в 150-200 л.с. придется уплатить по 30 руб. за единицу мощности, при наличии 200-250 «лошадок» — по 75 руб., а за автомобили, которые превышают этот показатель, – по 100 руб.;
  • будут пересмотрены ставки для владельцев мотоциклов и мотороллеров. Если агрегат обладает мощностью до 20 л.с., крымчанам придется платить не 2 руб. за «лошадку», а 4 руб. Для более мощных двухколесных агрегатов ставки возрастут до 6 и 15 руб.;
  • для автобусов и грузовиков фискальный сбор поднимется с 5 до 10 руб.;
  • для владельцев яхт и гидроциклов в законопроекте тоже нашлась строчка – для них налог повысится в два раза — да 100-200 руб. за 1 л.с. (в зависимости от мощности плавсредства);
  • отдельно прописана отмена льгот, которые ранее действовали для машин определенного года выпуска.

цель крымских властей — обеспечение поэтапного роста фискальных ставок до уровня, который зафиксирован в РФ как максимально допустимый. В итоге территориальные налоговые органы планируют направить в бюджет около 200 млн руб.

(сейчас сумма поступлений примерно в два раза меньше). Впрочем, пока что данный законопроект находится на рассмотрении, ведь в правительстве есть и ярые противники такой инициативы.

Они вполне справедливо опасаются роста социального возмущения и уклонения от уплаты сборов.

Перспективы реформирования транспортного налога

Основная критика в отношении транспортных сборов касается не налоговых ставок, а самого принципа их взимания.

Владельцы личного транспорта и многие экономисты полагают, что учитывать только мощность транспортного средства недопустимо – при исчислении ставок нужно корректировать налог в зависимости от частоты использования авто.

Ведь, по сути, главная цель налога – взимать с россиян деньги за ущерб, нанесенный дорожному полотну. Но интенсивность поездок у автовладельцев разных категорий существенно отличается!

До 2019 года акцизы на каждый литр бензина вырастут еще на рубль

Источник: https://indrive.net/79000-nalog-na-avtomobili-transportnyj-nalog-otmenen-ili-net-v-2019-g-poslednie-svedenija.html

Налог на шины в 2018 году: чего опасаться производителям и автовладельцам

налог на шины

В России десятки миллионов автовладельцев. И любые новшество в этой сфере касаются каждого из них. Новый налог на шины в 2018 году станет дополнительным бременем и для производителей автотехники, и для пользователей. Есть ли у этого нововведения позитивная сторона? Поищем ответ.

В чем суть новации?

Министерство промышленности и торговли анонсировало инициативу введения нового утилизационного сбора. Вернее, нормативы по утилизации ряда вредных для здоровья товаров, в том числе, автошин и упаковочных материалов, существуют давно. Они постепенно растут. Но Минпромторг считает, что этот рост медленный, и предлагает оперативно довести утилизационные нормативы до 100-процентной отметки.

Специалисты Минпромторга прекрасно понимают, что обеспечить полную утилизацию многих видов продукции попросту невозможно. Но те, кто с задачей не справятся, вынуждены будут платить экологический сбор. Нововведения, уверены их инициаторы, помогут увеличить ежегодный объем экологических сборов примерно в пять раз и довести их до уровня 30 миллиардов рублей.

Задача пополнения бюджета благая, вот только чем ее реализация обернется для рынка: для производителей и потребителей продукции, что попадает под эти «экологические санкции правительства».

Что подпадает под расширение сбора?

С 2018 года Минпромторг планирует введение 100-процентной утилизации, либо увеличенного экологического сбора в отношении бытовых приборов неэлектрического формата, а также осветительного оборудования.

Через год, с 2019 года, новшество должно распространиться и на утилизацию бумаги и картона; товаров, изготовленных из них; а также на пластмассу и автомобильные шины.

Дальше в перечень утилизационных товаров намерены включить компьютерную технику, аккумуляторы и детали к ним, вентиляционное и холодильное оснащение.

Любовь Меланевская, представляющая ассоциацию «Промышленность за экологию», в комментариях к данной новости заявила, что фактически этот проект Минпромторга есть ни что иное как «налог на весь объем потребительских товаров и упаковки».

Аналогичного мнения придерживаются и производители автомобильных покрышек. Надежда Чурмеева, один из ведущих специалистов Ассоциации производителей шин, уверена: «Стопроцентный норматив утилизации на шины с 2019 года — это заведомо невыполнимая планка». Потому-то новые условия экологического сбора, по сути, превратятся в новый налог, считают аналитики.

Ждут конкретных предложений партнеров и в Минприроды. Там считают, что конкретизировать идею Минпромторга следует с учетом мнения представителей бизнес-сообщества страны.

Как налог на шины в 2018 году скажется на производителях?

Понятно, что уменьшение нагрузки на окружающую среду необходимо. Автомобильная резина – материал достаточно токсичный и весьма прочный. Она будет разлагаться сотни лет, постепенно загрязняя все вокруг. А «залежи» выброшенных на свалки шин только растут. Сейчас их утилизируют лишь частично.

На сегодняшний день государство поддерживает отечественных производителей, в том числе финансово, целенаправленным субсидированием утилизационных выплат. Вот только их явно не хватает на полномасштабную утилизацию.

Если в этом направлении ничего не изменится, господдержка сохранится, то стоимость наших автомобилей не должна заметно вырасти. Но на импортные автомобили цена наверняка поднимется, предрекают эксперты авторынка. И произойдет это упреждающе, уже в 2018 году.

Да и по российским авто вряд ли стоит рассчитывать на объемную, полномасштабную помощь госбюджета.

В Ассоциации производителей шин новацию по 100-процентной утилизации в ближайшее время сочли невыполнимой. Хотя бы потому, что и у предприятий нет достаточных ресурсов и нужного оборудования для выполнения этой задачи, да и как собирать резину у обычных автовладельцев, пока неясно, этот алгоритм не продуман.

Как налог на шины в 2018 году отразится на автовладельцах?

Автомобилисты тоже не ждут ничего доброго от вероятного введение налога на шины в 2018 году. Они не сомневаются, что предприниматели поступят привычно: переложат тяжесть нововведения на потребителей. Попросту повысят цены на автомобильную резину.

Пострадают не только любители, но и автопредприятия. Многим автобусным паркам, компаниям такси, предприятиям, имеющим парк грузовых машин и иных транспортных средств на колесах, придется нелегко. И у них будет соблазн повысить цены на билеты и иные услуги.

И компании, и частники, скорее всего, начнут экономить, покупательский спрос может снизиться. Дилеры могут попытаться заполнить нишу дешевой продукцией, например, из Китая, либо некачественной отечественной.

В итоге ответственный производитель пострадает, получается замкнутый круг.

В стране сегодня около 50 миллионов автомобилей, и половина из них – это транспортные единицы старше 10 лет. Многие покупают машины на вторичном рынке, и то в кредит. Поэтому свободных средств для обновления той же резины и так мало. А при повышении ее стоимости наверняка многие станут и резину приобретать подержанную. Так что, скорее всего, новация отрицательно скажется и на состоянии аварийности на дорогах.

Источник: https://VesGod.com/nalog-na-shiny/

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему - позвоните прямо сейчас:

+7 (499) 653-60-72 доб. 987 (Москва)

+7 (812) 426-14-07 доб. 133 (Санкт-Петербург)

+8 (800) 500-27-29 доб. 652 (Регионы)

Это быстро и бесплатно!

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: